特斯拉的命名源于Nicolas Tesla，此人被誉为有史以来最伟大的科学家，也可以称他为最早的极客。这个名字透露出马斯克的抱负，也奠定了该企业与众不同的基调。

尽管成立不到10年，先后不过推出2款电动汽车，一共交付用户约1万辆（截至2013年第一季度），但在2013年5月初，特斯拉宣布其2013年第一季度首次盈利后，一时成为全球瞩目的焦点。

2013年第一季度，特斯拉一共卖出了4750辆Model S，成为第一季度全世界最畅销的电动汽车。

几乎全世界汽车业和资本市场的人士都在兴奋地谈论它。在美国电动车三剑客（Fisker、Coda和Tesla）之中，特斯拉成为唯一的希望——Coda在2013年5月1日宣布破产，Fisker由于破产的威胁而在积极寻找投资人。

有人说特斯拉是汽车业的苹果，也有人说它是汽车业的谷歌，当然也有人在等着它破产，但这位年轻的后辈确实甩开了一百多年历史的传统燃油汽车企业，成为电动车革命的引领者。

【发展历程】

1990年代末，通用汽车研发出EV-1，并作为第一款量产电动汽车投放市场，这款车其貌不扬，续航里程140公里，由于投入与产出比不高，在生产了二千多辆之后，通用汽车于2002年宣布放弃。

事后，参与EV-1项目的工程师艾尔·科科尼（Al Cocconi），在加州创建了一家电动汽车公司AC Propulsion，并生产出仅供一人使用的铅酸电池车T-Zero。

AC Propulsion公司的经营陷入困境时，一名来自硅谷的叫做马丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）的工程师为之投资了15万美元。作为交换，他希望科科尼尝试用数千块笔记本电脑的锂电池作为T-Zero的动力。换用锂电池后，T-Zero行驶里程超过了480公里。

艾伯哈德劝说AC Propulsion公司为他造一辆这样的车，但科科尼无意成立汽车公司。艾伯哈德于是决定自己来。2003年7月，艾伯哈德在硅谷组建了Tesla汽车公司，并向AC Propulsion公司申请使用电动传动技术。

2006年艾伯哈德在特斯拉官网一篇名为《态度》的开篇博客中写道——传统大型汽车企业制造出来的电动汽车，续航里程有限、性能平平、外形一般。“特斯拉汽车是为热爱驾驶的人们打造。我们不是为了最大限度降低使用成本，而是追求更好性能、更漂亮、更有吸引力”。

特斯拉用硅谷的想象力造车，博采众家之长。特斯拉开发的第一款车Roadster，是在莲花汽车公司（Lotus）的Elise跑车基础上开发。电动汽车最主要的三项技术是电池、电机和传动系统。前面提到，特斯拉的传动技术来自AC Propulsion公司；它的电池采购自松下生产的18650电池；它的电机，采购自台湾富田电机。

2003年T-Zero换上锂电池后行驶里程就达到了480公里。特斯拉花了约五年时间的打磨，才把Roadster推上市。在这期间，主要时间和金钱花在了研发上。譬如，特斯拉电动车引以为傲的续航能力，来自由七千多颗电池组成的电池包，即使短路也不会着火，个别电池损坏不会影响其他——这套电池控制系统是特斯拉自己的，到目前为止还没有出过电池故障。而且，这一模式还能保证它随时可以用到最先进的电池来装备特斯拉电动汽车。

眼下正面临资金链断裂困境、寻求买家的美国绿色汽车企业菲斯科（Fisker），它的电池直接采购自A123，2011年末就曾因为电池存在安全隐患而被召回，让人们对电动车的电池安全问题担忧。

当然，特斯拉也有质量问题，召回过两次，不过都与动力系统无关。一次是与Lotus组装线有关的Roadsters后轮毂问题，另一次是车灯辅助电缆问题。

美国电动车企业Coda同样也是选择了外包，除了掌握电驱技术，包括电池（采购自天津力神）和整车制造（外包给哈飞汽车）都是外包，但推出的产品市场反应很平淡，与特斯拉的排队预售相去甚远，2013年5月1日申请破产保护。

从目前特斯拉电动车受到的关注程度来看，它确实做到了艾伯哈德所期望的。2012年9月，《连线》杂志试驾ModelS，文章中提到：在海湾地区，汽车所到之处吸引来一堆人围观，这场景就像是在首发日有人在苹果店门口挥舞着iPhone5一样。

【埃隆·穆斯科】

2004年，一位传奇人物加盟特斯拉，后来取代艾伯哈德成为特斯拉的灵魂舵手。

当年2月，埃隆·穆斯科（Elon Musk）向Tesla公司投资630万美元，成为特斯拉第一位投资人。他的条件是拥有公司所有事务的最终决定权并出任董事长，而作为创办人的马丁·艾伯哈德则担任CEO。

穆斯科生于1971年，来自南非，犹太裔，是一个横跨多个行业的商业奇才。1995年，他与兄弟一起创办公司Zip2，并于1999年以三亿多美元卖给了康柏。

1999年，穆斯科与人联合创办了全球最大在线支付公司PayPal。2002年10月，eBay以15亿美元的价格收购PayPal公司，穆斯科持有的11.7%公司股份让他收获1.8亿美元。

拿到这笔巨款，穆斯科决定发射火箭，以1亿美元起家创办了空间技术公司SpaceX，在经历了三次发射失败几乎穷途末路之后，终于成功。2008年，获得了美国航天局16亿美元的火箭及航天发射合同。

火箭发射技术看似遥不可及，商业原理倒并不是很复杂——发射火箭的燃料费用只占总费用的0.3%，而丢弃的火箭筒却非常昂贵。穆斯科发明了垂直升降火箭Grasshopper，可重复使用，大大降低升空成本。SpaceX为穆斯科赢得了极大声誉，因为世界上掌握了卫星发射和回收技术的只有四个“国家”——美国、俄罗斯、中国和穆斯科。

如果说此前穆斯科一部分精力在火箭发射，2008年开始，穆斯科把更多的精力放在了特斯拉身上。“汽车业太久没有革命性的变化，现在是时候了。”穆斯科在探索频道关于特斯拉的纪录片中说道。

他的故事成了好莱坞电影《钢铁侠》的原型。事实上，他在《钢铁侠2》中也客串了一把。

2007年之后，马丁·艾伯哈德因为研发超时、成本高企而承担责任，黯然离开特斯拉。

此后，在穆斯科的领导下，特斯拉先是在2009年获得了美国能源部的4.65亿美元低息贷款，随后在2010年6月登陆纳斯达克，IPO发行价17.00美元，净募集资金1.84亿美元，成为目前唯一一家在美国上市的纯电动汽车独立制造商。

其他的意外之财还包括，2012年10月，特斯拉汽车公司获得加州能源委员会（California Energy Commission）一项价值1000万美元的专款资金，用以生产特斯拉Model X SUV，并进一步扩建其弗里蒙特（Fremont）工厂；加州大气资源局(CARB)出台的零排放车辆(ZEV)法规，以销量超过一定数量的汽车企业为对象，要求ZEV在其总销量中必须达到一定比例，目前主要针对日美6家大型汽车企业。特斯拉向其他汽车企业卖出碳税额度，2013年第一季度，这项业务一共获得6800万美元的收入，约占其总收入的12%。

不可忽视的是，特斯拉的背后，站着众多超级投资人。其中包括谷歌创始人拉里·佩奇、谢尔盖·布林等人，还包括丰田、戴姆勒奔驰的子公司和松下等传统汽车巨头。松下是特斯拉的锂电池电芯供应商，而特斯拉汽车的部分设计也受益于奔驰的启发。

2013年5月9日，穆斯科在个人Twitter写道，“只想对客户和投资人说声谢谢，你们给了特斯拉一个穿越漫漫长夜的机会，没有你们我们走不到今天。”

【特斯拉三部曲】

2010年，很多传统汽车厂商还在电动车热潮中摇摆的时候，特斯拉将精力从Roadster转移到另一款全新电动汽车Model S的研发。

Roadster是一款驾驶性能堪比燃油车的两人座跑车，最早的客户包括谷歌创始人拉里·佩奇、谢尔盖·布林，好莱坞明星布拉德·皮特、乔治·克鲁尼、施瓦辛格等，这些明星客户为特斯拉赚足了吆喝。

按照特斯拉的计划，Roadster是第一步，造出小批量高价车，证明电动车是可行的。第二步，把消费者范围扩大，造出性价比更高的车，同时实现盈利。第三步，则是推出更便宜的大众市场的电动车。

2012年6月，Model S正式上市。如果说Roadster是借莲花汽车公司（Lotus）的Elise跑车开发练手，那么Model S是特斯拉从一张白纸开始正式造车。这款车是真正为特斯拉打造。

铝质轻量车身，传统的线条，苗条的车身，几乎没有多余重量；为了降低风阻，车门把设计成自动感应，行驶中、平时车门把手收进车身，当钥匙接近的时候会感应打开来。

车体从地板向上都是空间，一共可以坐7个人，后行李箱既可以放东西也可以放两个儿童座椅——人们调侃说这一设计部分原因是穆斯科有5个儿子（双胞胎和三胞胎），一辆车可以把他们都带上。传统燃油车车头是用来放置发动机的，在这里则是一个行李箱。

2013年5月9日，一家在产品评判方面深具影响力的美国媒体《消费者报告》，把它创刊以来的最高汽车测评分数——99分——打给了Model S，满分是100分。《消费者报告》称，驾驶这款汽车就像使用iPad一样方便。

特斯拉把驾驶汽车变成了一件简单的事情——只需要单踏板驾驶——踩住一个踏板就可以开车了。它的传动系统不到一米长，从0加速到100公里只需4.8秒，就跟电灯开关一样，扭力即时涌现，不需要换挡，一路加速到底，简单却并不影响到驾驶体验。

Model S车内最引人注目的是那一块17英寸的中控触屏，这也是这款汽车硅谷气味最浓的一个部件，也让汽车控制系统变得简单易用。除了双闪灯和副驾储物箱按钮是独立于中控屏外，所有的控制操作都在中控屏上完成，就像变魔术一样。例如，你可以通过触摸来开关天窗，或者把天窗开到合适的大小。

更重要的是，这块触屏背后，是一个活的系统，随时联网随时自动更新，而且可以免费升级。相比传统模式，特斯拉让汽车升级换代也变得简单，或许你不用换一辆全新的车，也许只要升级电池和系统。

为了解决充电难题，穆斯科还实施了一项“超级充电网络”（Supercharger）计划。最初建好的六个充电站，让特斯拉用户在加州畅通无阻。充电网络的电力来自穆斯科创建的另一家公司SolarCity所提供的车载太阳能系统，使得这套系统只要在安装之后，能源成本几乎为零。

附：拉斯CEO马斯克：人工智能将横扫世界，人类需要与机器智能相共生

2017-02-14 网络大数据

近年来，人工智能可谓是火热非常，“阿尔法狗”的人机大战不仅吸引业内的关注，更是将机器人、人工智能带入大众的视野。伴随人工智能的发展，全球诸多公司纷纷进入此行业，无一不是看中了人工智能的未来发展。

特斯拉CEO伊隆·马斯克(Elon Musk)在谈到了人工智能的未来时曾说，我们需要实现“人类与机器智能之间的共生关系”，这可以防止出现“比人类更为聪明的机器人掌控世界”这种情况。

对于人工智能，他引用了一句古老的格言：”如果你不能打败他们，那就加入他们”，更是建议人类也应这么做以防止机器人逆袭。

我们可能生活在模拟世界中

2016年，在南加州的Code Conference大会上，伊隆·马斯克被问及我们是否生活在模拟的电脑游戏中，他回答说“可能是的”。他相信，电脑游戏技术——尤其是虚拟现实——已经接近一个与现实几乎难以区分的临界点。他说：“假定游戏的发展速度无限快，那么即使这一速度下降了1000，它也将达到与现实难以区分的状态。”

显然，我们正处在对于这一目标的追求阶段，而且现在有数十亿游戏等待发展。马斯克表示，“这样看来似乎我们身处真实世界的几率是数十亿分之一。”

深度人工智能很危险 也许比人脑还要聪明

对于人工智能，马斯克在迪拜世界政府峰会的讲话中表示：

“随着时间的推移，我认为我们可能会看到生物智能与数字智能的结合。这个结合主要体现在带宽、生物大脑与数字大脑之间的连接速度等，尤其是输出方面。”他接着解释说，虽然计算机能以每秒万亿字节的速度进行通讯，但人类只能每秒处理10比特。

这可能会让人类在今后人工智能主导的世界中显得有些多余。马斯克解释说：“大脑将有助于实现人类和机器智能之间的共生关系，或许还能解决人工智能的控制等问题。”

在讲话中，马斯克还提到了他对“深度人工智能”的恐惧，它“比地球上最聪明的生物还要聪明”，并称这种情况“很危险”。

在谈到短期发展时，他补充道：“从技术的角度来看，人工智能最触手可及的影响在于自动化汽车行业。”马斯克表示，“这样的发展会比人类想象的要快得多，将为人类提供极大的便利。”然而，很多人的工作是驾驶。事实上，我认为这可能是雇佣员工最多的行业。

在讲话中，马斯克还提到了他对“深度人工智能”的恐惧，它“比地球上最聪明的生物还要聪明”，并称这种情况“很危险”。电影《终结者》中的机器人，它威胁要掌控世界。“所以我们需要思考人类将要扮演的新角色，但这将会发展得非常混乱而迅速。”

无需畏惧 我们就是人工智能

其实这不是马斯克第一次提出有一天人类将与机器人融合。在最近一次与Y Combinator公司的访谈中，马斯克解释说，人类和机器之间的“最佳结果”将是共生式，即“我们就是人工智能”。

马斯克将这种情况比作大脑边缘系统和大脑皮层的合作。在采访中，他解释说，这两种系统——控制本能的原始大脑以及“负责思考的部分”——可以很好地合作，而且几乎没人想要拆散这一结合。

他对Y Combinator说，“我认为，如果我们能够与人工智能进行有效融合，比如改善大脑皮层与数字化拓展之间的现有神经联系——这还需要解决带宽的问题——那么，我们就可以成为人工智能——人类结合体。”

在谈到短期发展时，他补充道：“从技术的角度来看，人工智能最触手可及的影响在于自动化汽车行业。”马斯克表示，“这样的发展会比人类想象的要快得多，将为人类提供极大的便利。”在谈到短期发展时，他补充道：“从技术的角度来看，人工智能最触手可及的影响在于自动化汽车行业。” 马斯克表示，“这样的发展会比人类想象的要快得多，将为人类提供极大的便利。”

他还解释说，这也能解决对于人工智能的“控制问题”，毕竟人工智能很可能会发展得非常普遍，以至于“普通人也能唾手可得”。马斯克对Y combinator说：“我们不需要担心人工智能会成为邪恶的独裁者，因为我们就是人工智能。“这似乎是我能想到的最好的结果。”